极寒下的中国“东极铁路医生”


原标题:极度寒冷中的中国“东极铁路医生”。

新华社哈尔滨12月24日电(记者邹大鹏、杨哲、谢剑飞)这是一个严冬,水正滴进冰里。在中国“东极”黑龙江省富源市,最低气温低于零下20摄氏度。铁路检查员黄福停下工作,脱下手套,擦去脸上的滴眼泪。他并不悲伤。泪水被冷风吹了出来。

黄富河等8名线路检查员位于佳木斯铁路哈尔滨局集团有限公司前进镇线路车间富源线工区前方151公里200米处,记者在现场看到积雪覆盖了枕木和砾石。在铁路轨道的两边,我分不清路在哪里,沟在哪里。我不小心踩到了很深的地方,雪几乎没有穿过我的小腿。

尽管现在才下午2点,太阳已经在西边,接近地平线。冬天中期,太阳将在下午3点多落山。皇甫和他们将在早上7点开始一天的工作,并在天黑前完成。

在作业现场,线路检查员操作轨距规,测量钢轨断面数据。他们用铲子清除枕木上的积雪。一名线路工人用电动扳手拧紧连接轨枕和铁轨的螺钉。一名线路工人操纵液压拨链器。另一名线路工人很快在铁轨和枕木之间放置了一个垫圈,这样两条铁轨的相对高度又变得一致了。

“我们的工作是‘检查’铁轨,并进行全面的冰冻损坏检查,看看两条铁轨的水平和垂直部分是否符合标准。”黄富和指着轨道说,如果发现问题,应该通过铺设垫片和其他方法调整轨道,“误差以毫米为单位计算”

在开阔的田野里,身体会感到极度寒冷。尽管穿了两层棉袜,记者还是觉得棉鞋在短时间内被冻穿了,并不停地跺脚。风像刀子一样刮在我脸上,我口袋里的手机冻掉了,我的碳笔冻住了,所以我不会写字。

"在这个地方,记录必须用铅笔写."黄福和拿出他的作业笔记本,上面绑着一支铅笔。

千福铁路位于我国的最东端。它是一个盛产大米的“大粮仓”,也是探索“东极”的旅游胜地。近年来,铁路客货运输量不断增加,给线路检查员的工作带来了更多的挑战。

在一天的八个小时里,线路巡逻人员负责一个作业区,沿着铁路走向下一个作业区,通常覆盖10多公里。

金鑫,生于1996年,是这些球员中最年轻的,将于2018年参加一线巡逻工作。刚做完作业,他直起身来,松了一口气,脸上的面罩已经结霜了。

“一开始我没想到会这么冷。我必须想办法多穿些。我现在已经习惯了。”金鑫说,他从来没有告诉他的家人工作条件如此艰苦,因为害怕家人。

每天,生产线检查员施陈果的职责之一是与其他团队成员一起将100公斤以上的电动扳手携带上下车数十次。“其实,说起来也很简单。既然你选择了这份工作,你就必须把它做好。”谈到艰苦的工作,陈果说。

皇甫和他的同事已经从事这项工作33年了。他告诉记者,这份工作的满足感来自完成一天非常寒冷的工作后返回车站的热菜和饭菜,也来自看到火车飞驰而过的稳定性和安全性。返回搜狐查看更多“负责任的编辑:

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